In der Umrüstsaison arbeitet jedes Reifenlager am Limit. Jeder Fehler – ein falscher Lagerplatz, ein Reifen mit anderer DOT im Satz, eine Bestellung mit Fehlmenge – kostet Zeit, Geld und das Vertrauen der Kunden. Die gute Nachricht: Die meisten dieser Fehler lassen sich mit wenigen einfachen Regeln und den richtigen Werkzeugen vermeiden.
1. Jeder Reifen hat eine Adresse
Die Grundlage eines effizienten Lagers ist ein System aus Lagerplätzen. Jedes Regal, jede Ebene und jeder Stapelplatz erhält einen eindeutigen Code, z. B. A-03-2 (Zone A, Regal 3, Ebene 2). Den Code drucken Sie als Barcode-Etikett und bringen ihn gut sichtbar an.
- Zonen nach Saison – Winter-, Sommer- und Ganzjahresreifen in getrennten Zonen verkürzen die Wege in der Saisonspitze.
- Schnelldreher nah am Versand – die gefragtesten Größen (z. B. 205/55 R16) gehören in die Nähe der Packstation.
- Kapazität je Lagerplatz – legen Sie fest, wie viele Reifen ein Platz fasst. So schlägt das System beim Wareneingang freie Plätze vor.
2. DOT und das FIFO-Prinzip
Das Produktionsdatum eines Reifens steht in der DOT-Nummer (z. B. 2425 = 24. Woche 2025). Kunden fragen immer häufiger danach, und ältere Reifen lassen sich schwerer verkaufen. Deshalb sollte der Bestand nicht nur nach Artikel und Lagerplatz, sondern auch nach DOT geführt werden.
Die Regel ist einfach: Zuerst werden die ältesten Reifen ausgegeben, die die Erwartungen des Kunden erfüllen (FIFO – first in, first out). Ein DOT-Altersbericht zeigt rechtzeitig, welche Reifen Sie aktiv bewerben sollten, bevor sie an Wert verlieren.
3. Reifensätze aus einer Charge
Wer 4 Reifen bestellt, erwartet vier identische Reifen – gleiches Modell, gleiche Größe und möglichst gleiche DOT. Achten Sie bei der Kommissionierung also darauf, dass ein Satz aus einer Charge und von einem Lagerplatz stammt. Ist das nicht möglich, sollte das System den Lagermitarbeiter warnen, bevor die Reifen ins Paket kommen.
4. Scanner statt Papier
Papierlisten und das „Gedächtnis des Lageristen“ halten keiner Saison stand. Ein Handscanner mit Barcode-Leser sorgt dafür, dass:
- beim Wareneingang Fehl- und Mehrmengen gegenüber der Bestellung sofort sichtbar sind,
- bei der Einlagerung Reifen und Lagerplatz gescannt werden – der Bestand ist sofort aktuell,
- bei der Kommissionierung das System den optimalen Weg vorgibt und keinen falschen Reifen akzeptiert,
- beim Verpacken jeder Reifen geprüft wird, bevor das Paket geschlossen wird.
5. So meistern Sie die Saisonspitze
- Priorität nach Paketdienst – Bestellungen in der Reihenfolge der Abholzeiten kommissionieren.
- Sammelkommissionierung – bei vielen Bestellungen derselben Größe alle Reifen in einem Durchgang holen.
- Fehlmengen blockieren nicht – eine Bestellung mit Fehlmenge bekommt einen eigenen Status, die Arbeit geht weiter.
- Großhändlerbestände im Blick – fehlt ein Reifen, sehen Sie sofort, welcher Großhändler ihn hat, und bestellen ihn per Dropshipping.
- Inventur ohne Lagerschließung – permanente Inventur nach Zonen statt einer großen Stichtagsinventur.
Fazit
Ein gut organisiertes Reifenlager steht auf drei Säulen: klare Lagerplätze, Bestände nach DOT und Scannen in jedem Schritt. Das verkürzt die Kommissionierzeit, verhindert Fehler bei Reifensätzen und macht die Saisonspitze planbar.